12日凌晨2时整，由在汉央企中交二航局承建的深中通道伶仃洋大桥东锚碇地连墙工程全部完成，标志着超级工程深中通道项目取得又一重大施工节点胜利，为下一步基坑开挖打下坚实基础。从此，东锚碇水下混凝土工程全部结束，锚碇施工进入“快车道”。

　　深中通道项目地处珠江三角洲核心区域，是集“隧、岛、桥、水下互通”四位一体的世界级跨海通道集群工程，也是目前我国乃至世界上技术难度最大、建造工艺最复杂的桥梁之一。中交二航局主要承建了伶仃洋大桥东索塔、东锚碇、上游侧主缆架设、钢箱梁安装等内容。

　　其中深中通道伶仃洋大桥为主跨2826米的三跨全漂浮体系悬索桥，是世界最大跨径海中钢箱梁悬索桥。主塔高270米，是全球最高海中桥塔。东锚碇混凝土设计总量约37万立方米，基础采用2×65米直径的“8”字形地下连续墙基础，为世界最大海中锚碇。

　　据悉，该地连墙成槽采用的关键设备是3台BC40/MC96型液压铣槽机以及3台旋挖钻机。价值约两个亿的6台“巨无霸”同台献技，堪称基础工程界中的超级天团。

　　据悉，深中通道项目预计2024年建成通车，通车后，从深圳快速直达中山,通行时间由以往的2小时缩减为30分钟，对完善国家高速公路网络和珠三角地区综合交通运输体系，推进珠江两岸产业互联互通以及各类要素高效配置，加快推动粤港澳大湾区城市群联动发展具有重要的战略意义。