RC F的内饰理应与宝马M3或者奔驰 AMG斗，但是它更偏向玛莎拉蒂的方向，这里并非抬高雷克萨斯，而是运动豪华也有不同的取向，无论视觉、听觉、触觉都是一款毫无抵抗力的高性能车。只是作为一个普通消费者，在宝马M3/M4、奔驰C63AMG和RC F之间选择的话，前两者一定是首选，毕竟雷克萨斯的F字头还没有M或者AMG那么深入民心，凭什么还要人多掏钱。

RC F比IS F-sport版贵这么多，但是方向盘的造型和材料居然是一样的，甚至做工也没有因为在RC F上而有质的飞跃，相反3、9点位置依然看到一些小瑕疵，那怎么走出国际范？算是个意外吧。

车上有两个表不能忽略，第一个就是左下角的G值表，算是个炫酷的表，另外一个是车速表，事实上，无论何种模式，转速表下面都有车速可参照，但是雷克萨斯就是坚持造，重点还非常精美得很。

一般的豪华与运动的豪华最大的区别是材质，像奔驰的S，要的不单单是摸上去舒服，还要看上去漂亮。而像RC F车内大量使用了麂皮，看上去黑乎乎的，但是摸上去手感却一流，更重要的是必须有功能性，防滑的功能是很多偏运动车型必选的原因。

除了大中控上的麂皮，其余地方是围绕着人能接触到的地方进行麂皮分布，例如车门上的手枕位置，同样的方式在玛莎拉蒂GT MC上也有体现，当然MC更直接一些，几乎全内饰都是麂皮。

一般的豪华车大概会使用亮眼的金属取缔RC F上的碳纤维部件，其实无论镀铬部件还是碳纤维，对于接近500匹的性能车而言都没什么区别，主要就是腔调不同而已，而对于超过百万的性能车来说，即使是装也要用真碳纤维来装。

这级别的性能对于座椅的要求非常高，而RC F也一样，造型非常非常漂亮，而且还非常贴合人体，两边腰部限位块很大，这是真运动的态度，毕竟车快，弯中极限高，抵抗侧向力也必须毫不含糊。

这车还是不要坐后排，所有空间都是刚好够用，与舒适性不会沾边，重点是坐入后感觉极其压抑，主要因为前排座椅太高，三角窗太小，可视范围非常狭窄，而且全车几乎都是黑色麂皮，容易得幽闭恐惧症。

RC F匹配的是顶级Mark levinson音响，但是拆车君认为大可不必，因为它有更优质的声源，叫主动声音控制系统ASC，是刻意地将发动机声音潜入车内的措施，3000rpm以下发出稳定、低沉的声音，随着转速升高声音会越来越撩人，6000rpm以后就是高潮了，其发声位置在于仪表板下方，是独立于音响系统的。

总结：

128万可以买M系列或者AMG了，RC F的吸引力在哪里？在这个级别的车型里面，依然是牌子强过性能，即使RC F做到玛莎拉蒂的内饰，雷克萨斯依然是雷克萨斯，当F还未能像宝马M或者奔驰AMG一样可以让人记住的时候，操控怎么愉悦，在国内依然走不通。