很久以来，一直很想写一篇这样的文章。是在向经典致敬，还是对老品牌没落心有不甘？其实也说不清楚。可能都有，但是市场不会因为“情怀”而同情弱者。所以，真理是什么不重要，重要的是“只有胜利者才有话语权”。
说回黑莓和沃尔沃，看似毫无关系的两个品牌，被小编硬生生的扯到了一起。其实两者是有共同点的，辉煌的过去、糟糕的现在，还有无与伦比的安全性。
在说沃尔沃之前，想先说说黑莓，一个来自枫叶国家的神奇品牌。
2001年的911事件现场，美国副总统在现场通信被破坏的情况下用黑莓手机发送视频；2006年美国政府强制要求国会人员必须每人配备一部黑莓手机；2008年黑莓9000上市，引发了全键盘热潮；2012年黑莓9900系列横空出世，让已经进入大屏时代的人们重新面临选择。曾经一度，黑莓在美国的普及率达到48%，一直到现在，各国政要和企业家还是习惯于黑莓，美国总统奥巴马、德国总理默克尔等人，一直是黑莓的死忠。这是何等的意气风发！
但是就是这样一个品牌，在它如日中天的时候，突然没落下来。在2013年推出的黑莓10操作系统以及Z10和Q10，并没有重现黑莓当年的辉煌。2014年底，世界移动操作系统的市场份额统计表中，已经看不到blackberryOS的名字。到了2015年，黑莓甚至尝试使用最为开放的安卓系统以增加自己的市场份额，这一点和黑莓最初“致力于安全”的产品理念大相径庭。黑莓也越来越被边缘化，微软的WP手机系统迅速取代黑莓成为世界第三。如今的黑莓，早已更名为RIM。但是别管它现在叫什么，我们很想知道，它到底怎么了？
当然，在每个领域，都有类似不幸的品牌。汽车行业中的沃尔沃，就是同病连根的难兄难弟。这个来自瑞典的品牌，有着极其辉煌的历史。
如果你翻开沃尔沃的历史，哪怕只是随意浏览一下，就会被其承载的荣誉和杰出的贡献所吸引。三点式安全带的发明者，并无偿赠送给其他厂商而不收专利费，只为致力于自己的“安全”理念；现代化儿童安全座椅的倡导者和先行者（最原始的安全座椅理念是美国人发明的而且毫无安全可言），还有针对城市行车的“城市驾驶辅助系统”，大量的行人保护试验，坚固无比的笼式车身……我相信说的这些，是每个沃尔沃粉丝耳熟能详的。只可惜，这些辉煌的历史和贡献，却没能换来白花花的银子。
这两张图能够明显的看出，2016年上半年，国内豪车市场依旧由德系三强主导，三者加在一起占到了70%的市场份额。捷豹路虎、雷克萨斯和凯迪拉克作为第二梯队的优秀者，扮演着追赶者的角色。但是沃尔沃无论是基盘销量还是增长速度，显然都不乐观，仅仅排在了第二梯队的末端。尽管沃尔沃国产化正在如火如荼的进行，但是图二中的增速，还是让我们为这个有着浓情北欧风味的品牌捏了一把汗！
其实，沃尔沃的综合产品力并不差；在欧洲，沃尔沃的销量还可以，至少不会同德系军团拉开如此大的差距。那么，为什么来到天朝就水土不服了呢？
首先，过于强调安全，产品的整体竞争力并不均衡。大家都知道哲学上著名的“木桶理论”吧！一个木桶盛水多少不是由最长的那块木板决定，而是有最短的那一块。不得不说，沃尔沃是一个值得任何人尊敬的品牌，从诞生之初就致力于汽车安全（当然不能忘了沃尔沃还有一个杰出的兄弟叫萨博，这个我们日后再说），挽救了许多司机和行人的生命。瑞典人的耐心，也是值得我们敬佩的，想想安全炸药的发明者诺贝尔，也是瑞典人。只是，除了安全，沃尔沃还留下了什么？舒适性？操控感？高科技？耐用性？小编这么说不是认为安全性不重要，而是觉得安全性并不是唯一。想想之前的黑莓手机吧，安全无敌，无法破译，手机病毒更是天方夜谭。但是人们需要的不只是这些，甚至压根就不需要这些，人们需要炫酷、需要娱乐、需要玩耍。反过来说，汽车也是一样的，消费者不会时时刻刻关注着主动安全和被动安全，但会计较空间设计和配置齐全，甚至那些中看不中用的功能。
其次，国际化进程太慢，进入国内市场太晚。“沃尔沃是个安心做好车的品牌”，小编绝对认可这句话；只是，在这个“酒香也怕巷子深”的年代，踏踏实实做好本职工作是远远不够的，还要懂得“吆喝”。在这里，就不得不说德系三强，尤其是最为深谋远虑也是最为聪明的品牌——奥迪。单说产品力，奥迪并不是最好的，但是不差；只因进入国内早、并成为改革后第一批国产豪华车而迅速走红。可以这么说，直到今天，奥迪的销量能够超越同为德系的奔驰和宝马，还是依靠早年间的“口碑红利”。而沃尔沃则低调很多，当各大豪华品牌已经占领市场之后，才姗姗来迟，错过了太多的机会，导致现在举步维艰。
第三，缺乏有力的旗舰车型，无法提升品牌号召力。我相信沃尔沃最近一次有争议的“露面”，就是新款XC90搭载2.0T四缸涡轮增压发动机。毫无疑问，小排量涡轮化发动机是未来的趋势，这一点任何厂家都不能回避。所以，新款XC90搭载该款发动，小编并没觉得有什么不妥。毕竟没过多长时间，2.0T的7系宝马也“横空出世”，紧随其后的是凯迪拉克旗舰CT6……但是，旗舰车型不仅仅是一台车这么简单，还被厂家赋予了象征意义，不是为了走量，而是为了提高品牌溢价能力；因此，绝大部分品牌为旗舰车型换装小排量涡轮机的同时，会保留一款大排量多缸自吸机或中等排量涡轮机。例如凯迪拉克最新推出的CT6，2.0T负责走量，而3.0T双涡轮V6发动机的配置还是要推出；奥迪Q7主打2.0T，但是3.0T的还是不能少。沃尔沃的产品线本身就很少，缺乏大中型车的有力支撑，旗舰车型XC90配备又不齐全，全系标配四缸机，让原本品牌溢价能力差的沃尔沃更是雪上加霜，进一步导致了二手车市场的极度冷门。
最后，公关不力，宣传混乱。每一个品牌都有自己的标签，比如丰田的省心，马自达的转向，福特的动力，雪铁龙的操控等等。沃尔沃的杀手锏就是安全和健康。同级别最强安全电子辅助，全球汽车产品中热成形硼钢单车用量占比特别高的少数品牌，轻量化车身，为乘客和行车的安全保驾护航。除了安全，健康也是沃尔沃毕生所追求的。1974年沃尔沃成为世界上第一个装备三元催化传感器和氧传感器的汽车生产厂家。沃尔沃为自己的车内安装的“IAQS车内空气质量控制系统”，采用多重过滤系统，以提高车内空气质量；使用天然植物染料鞣质皮革，而非使用铬等对人体有害的材质增强皮革的质感等等。内饰的健康指数，跃居同行业第一，达到最高标准——婴儿皮肤可直接接触。但可惜的是，沃尔沃显然不知道自己该干什么，竟然大肆去宣传人际互联、电子辅助，甚至拿出自己并不擅长的空间说事儿！拿自己的短处与别人的长处去比较，沃尔沃的销量差也就见怪不怪了！
还是要说一句，沃尔沃是一个伟大的汽车品牌，它或许没有用法拉利般的优雅征服你，也没有像是雪铁龙一样在赛场上有着辉煌的战绩，更不会像JEEP或路虎那样玩点“情怀”，它只是一个默默无闻做着最伟大事业的车企——致力于人类的安全。对于这样一个坚守甚至有些执拗的品牌，小编由衷的希望它能走得更远更长，因为它的存在，会一次次刷新生命的记录。但是当下，沃尔沃自身有太多的问题，真心祝愿它能够趋利避害，回到榜单前列，让这个来自北欧的倔强品牌，同德系三强和日系三强真正的厮杀一场！
