相比十年前，现在汽车产品最大的进步在于“智能”——整合智能手机与汽车仪表盘。 AndroidAuto与Android智能手机相连，而CarPlay则支持iPhone。去年，整合CarPlay和AndroidAuto的汽车分别达到了86万辆和64万辆。苹果和谷歌都宣称，到2020年，整合CarPlay和AndroidAuto的汽车将分别达到3700万辆和3100万辆。

作为车主，你知道么？当你在一辆“智能”汽车上启动发动机时，有将近10万个数据自动更新，排放的数据、轮胎压力、油耗、前排乘客的体重……车载GPS记住你每一天上班、回家的路线，精准描绘出和你相关的消费场所路线图。

对于汽车生产商来说，这些数据意味着利润的金矿。这才是科技公司要进入到汽车制造领域的最重要原因。科技公司已经通过出售连接服务和手持移动设备获得丰厚收益，他们真正的目的是主宰未来车联网的体验，从而使得传统汽车制造商在制造环节的利润越发稀薄。

除了苹果和谷歌，瞄着汽车行业的科技公司不在少数。通过智能手机应用提供打车服务的Uber在匹兹堡建立了实验室，开发自动驾驶出租车。索尼也向自动驾驶汽车创业公司ZMP注入了资金。连麦肯锡都预计，十年后车内数据服务和乘车共用服务每年约有近1.5万亿美元。

无论是传统汽车制造商，还是科技公司，他们都在力争在仪表盘数据大战中获取胜利。当自动驾驶日渐投入使用后，每一位车主都将成为智能移动设备的消费者，行车路线、驾驶时间这些关键数据能帮助企业实现最有效的广告投放。

监督、防止科技公司利用消费者的数据出售相应的车载服务，阻止针对车主的广告投放，制止由于“智能”带来的精准骚扰，是传统汽车制造企业今后的工作之一。据说，福特已经将研发重点放在了限制第三方关键数据的获取上。

的确，科技公司能促使汽车业未来发展提速，但无论如何，传统汽车制造商不可替代。没有哪家公司对代工谷歌汽车真正感兴趣。苹果坐拥近1800亿美元现金储备，足以建立汽车制造部门和自主工厂。但制造文化，汽车营销、分销的技巧，繁琐的售后服务，科技公司很难操作自如。

苹果和谷歌都希望与汽车厂商达成独家合作协议，但是，向客户提供两种系统更符合汽车厂商的最大利益。这些掣肘在一定程度上制约了数据金矿的获取，不见得是坏事呢。