4月20日，乐视在发布会上推出了自己的超级汽车，让造车这件事终于不是只存在于PPT上。

抛开乐视的概念车不提，明年去新加坡，你就真有可能坐上一辆无人车。因为司机不够用，新加坡公共轻轨和巴士网络运营商SMRTServices已经与荷兰的一家无人驾驶技术公司达成合作，将在年底部署无人驾驶公交车。

关于无人驾驶的新闻已经刷遍科技媒体，可是，无人驾驶离我们真的近了吗？距离坐上一辆没有司机的汽车，到底还需多少年？

谷歌的淡定和百度的急迫

2012年4月，谷歌第一次对外展示无人驾驶汽车。

其后的4年里，谷歌无人车在美国3座城市的大街小巷里，累计跑了超过100万公里。上月，谷歌又获准在亚利桑那州的凤凰城进行路测，再度更新地图，在漫漫测试路上不停歇。

测试常年不停的背后，谷歌其实有着庞大的野心：颠覆整个交通系统。无人驾驶是一步到位，汽车不带方向盘和脚踏板，司机将被取代。以后每个人都不需要再买车，因为无人车可以随叫随到。

当然，在谷歌的规划之中，无人驾驶的好处是显而易见的：驱动所有谷歌无人汽车的都是电力，自然不会有尾气污染；汽车不再是每个家庭的必需品，保有量大大下降，但永不停歇的无人驾驶使得车流效率大大提升，就解决了交通拥堵的问题；更重要的是，机器的可靠度高于人，也减少了交通事故的发生，从此出行会更加安全。

然而，越大的野心就面临越大的阻碍，摆在谷歌面前的也已经不再是技术上的难题。到目前为止，没有方向盘、没有油门和刹车踏板的谷歌无人车，在全美国也只被允许在4座城市路测。

在普通人的眼中，无人车的可靠性显然成了最值得关心的问题。“谷歌在测试过程中，共出现14次事故，虽然只有一次是无人车的原因，但是人们可能就记住了这一次，在无人驾驶上，人们往往倾向于要求绝对的可靠”，Mobileye中国区总经理苏淑萍称。

在汽车角度的安全之上，还有对更广义的“安全”担忧：无人驾驶的本质是人工智能取代人类司机，对人工智能持担忧看法的人并不在少数。霍金、马斯克等人曾联名发公开信，要求对人工智能的发展加以限制，因为机器并不如想象中那么可靠，担心它最终会取代人。今年3月，谷歌的人工智能程序AlphaGo在围棋领域战胜了人类，也曾引发激烈探讨，无人驾驶最大的挑战在于人。

与谷歌同时，百度也在进行无人车路测。百度负责无人车项目的副总裁王劲曾多次表态，3到5年，就可以将无人驾驶车商用。

百度无疑比谷歌更加急迫。百度创始人李彦宏在今年两会上递交了无人车的提案，建议加快制定和完善无人驾驶汽车相关政策法规。但在无人驾驶真正走入我们生活的时间表上，谷歌明显有着不同的看法。谷歌无人驾驶汽车项目技术负责人克里斯·乌尔姆森曾表示：“根据地区的不同，无人驾驶汽车的商用最多可能还要等30年”。

那么百度是否在无人驾驶的设想上步子迈得太大？研究了7年无人车的清华大学教授邓志东认为，“百度可能更注重商业模式的创新，在政府的支持下，3到5年，无人车用在景区、公共交通等特定领域的可能性极大”。