增速是衡量企业发展潜力的最重要的指标之一，这一点在今年呈现爆发式增长的共享单车行业中尤其如此。ofo与摩拜谁更具潜力，一直是媒体津津乐道的话题，不过国内移动互联网大数据监测平台TrustData近期发布的《2017年Q1中国共享单车行业用户监测报告》则让答案逐渐明晰。报告显示，在2017年3月的MAU增速方面，ofo环比增速为169.4%，位居行业榜首，摩拜则为71.6%，ofo增速为摩拜的2.4倍，展示出一往无前的发展态势。

　　从该报告公布的相关数据来看，除了环比MAU增速之外，ofo还在多个增速指标上呈现出对摩拜的碾压态势。如在TOP5城市中，ofo的增速也均好于摩拜，表明ofo在一线城市的扩张脚步正在逐渐加快。该报告还显示，TOP5城市所在的省份共享单车用户占全国总数比约6成，可以说ofo在TOP5城市的高增长已经表明ofo成为真正意义上的“国民单车”。

　　与此同时，ofo在3月还实现了新增450万用户的骄人成绩，这一数字超过了排在其后的摩拜与酷骑单车的总和。而ofo连续7个月超越摩拜的新增用户月留存率也说明ofo不仅能吸引更多的用户使用，还能把更多的用户留住，ofo的用户黏性和使用体验可见一斑，摩拜的生存空间遭到进一步挤压。

　　透过TrustData报告数据可以看出，在2017年第一季度ofo增长速度惊人。ofo这一成绩的取得，跟ofo的发展策略密切相关。ofo更加注重用户体验，其产品形态最初和普通自行车形态相近，使得用户骑行更加舒适，低成本单车也有利于快速扩张;摩拜则更注重对运营成本的考虑，为了降低长期运营成本，设计上采用“不爆胎”的实心胎，使用体验相对较差。此外，ofo逐步推行的免押金运营模式，也直接抄了仍在收299元业内最高押金的摩拜的后路。摩拜增速的放缓也就不难理解。

　　对于摩拜来说，坏消息远不止低增速这一个。此前摩拜曾宣布与富士康进行合作，预计年产共享单车560万辆。然而，近日ofo宣布已经与业内最大的自行车生产厂家富士达达成了合作协议，未来富士达将为ofo提供年产千万辆共享单车的产能支持。面对这样的供应链优势，摩拜显然已经力不从心。

　　业内人士认为，ofo在2017年以来的高增速既表明了用户对于ofo使用体验的认可，也从另一方面印证了ofo的投放量和供应链控制能力。在二者产能进一步拉大的情况下，马太效应将进一步呈现，ofo的优势无疑将更加明显，领骑行业或将成为定局。