众所周知，由于导航地图领域的边际成本很低，因此导航市场往往只能存在少量玩家。聚焦到国内，长久以来的竞争更像是高德VS四维图新的PK战。从互联网到移动互联网再到车载领域，“高德+四维图新”的市场占有率均在90%以上。

不过，双方的业务各有侧重。高德在走出单纯的数据供应商角色后，首先重点布局其互联网及移动互联网；四维图新则始终在车载导航、动态交通信息领域更加聚焦。因此，在很多业内人士的印象重，高德强在前端应用，理解用户；四维图新则强在数据能力，包括高精度地图数据。

为了打破这种印象，证明自家的数据实力同样不俗，高德首次将其位于昌平的数据中心向媒体开放，并展示了其在数据生产、大数据动态运营、高精度地图数据制作方面的种种能力。当然，还包括一辆拥有激光扫描仪的价值近千万的采集车。

高德也有“高精度地图”？

从某种意义上说，高德在高精度地图领域一直扮演着闷声做事的角色。2011年，高德米级高精度地图采集项目启动、2014年获得亚太区首个自动驾驶级别高精度地图商业级订单、2015年启动厘米级高精度采集项目。

在高德数据中心内，车云菌看到，此次展示的高精度地图采集车共有两辆。

一辆采集车搭载6台CCD相机，环形分布5个，顶部一个，每个摄像头像素500万，总像素3000万，采集数据精度约50CM。另外，车辆后备箱内放置工况机，主要是为了存储和处理拍摄回的相关道路数据用。高德相关工作人员介绍，搭载该摄像头组合的采集车是目前高德数据采集车的主力，6个摄像头能采集到道路相关信息的全景画面。

另一辆采集车搭载2个激光扫描仪+4个CCD相机，采集精度约10CM，除了道路信息外，对人、车等信息的采集也更精准。从高德方面获悉，在实际工作过程中，4个CCD相机和2个激光扫描仪相互补充，CCD主要负责拍摄标识标牌等道路属性，激光扫描仪主要拍摄边缘线，车道线等道路信息。另外，CCD主要拍平面，激光扫描仪主要扫三维，当线和面叠加时，就可以形成三维模型。

获悉，今年底，高德这类配备激光扫描仪的采集车将扩充到10辆以上。由于激光扫描仪及与其匹配的定位定姿仪的成本极高，该高精度地图采集车的硬件成本近千万，是高德目前的压箱底产品。

根据高德方面的规划：2016年年底完成28万公里的全国高速自动驾驶级别（HAD）高精度地图的制作、全国国道/省道的ADAS级别高精度地图数据；2017年底ADAS级别数据扩展30+城市主干路，HAD级别向国省道和主要城市内部扩展。

此外，由于处于阿里集团体系内，高德的高精度地图还能与阿里的产品发生一定的化学反应。例如，高精度地图数据可以囊括包裹、门址、物流路线等各个维度的数据，优化整个电商物流的自动化进程；或者通过提供高精度定位和高实时性交通信息，为社会公共领域提供位置信息服务等等。

车载导航也玩“前端+后端”

相比其他同类公司而言，高德向来表示自身的差异在于“既拥有下半身（数据）、也拥有上半身（应用）”。目前来看，一旦高精度地图数据的羽翼丰满起来，高德的上下半身战略也可以在车载导航领域得以移植。

今年3月，高德汽车与捷豹路虎推出了一套基于捷豹XJ车型四屏InControl系统的多屏互动车载导航系统。在产品形态上，高德地图的信息能够在捷豹XJ车型的四块前装屏幕上协同显示，并且信息与信息间还能够实现交互，车内乘客与驾驶员可以看到不同的导航信息。

在当时的采访中，提出和捷豹路虎推出的多屏互动车载导航系统，总共经历了长达两年的研发，高德全程参与了包括产品协议定制、交互逻辑定义、UI及UI设计在内的全部工作。 通过该产品，高德在前端应用上的能力可见一斑。

不过，也从多位行业人士处获悉，目前，在高精度地图数据领域，四维图新过往在行业中的认可度很高，高德相对处于赶超者的角色。去年四维图新举办的用户大会上，车云菌也看到了多为主机厂相关负责人前去了解其高精度地图的情况。

根据此前四维图新方面透露的高精度地图产品规划，2016年第三、第四季度，可以提供覆盖全国高速公路的基于ADAS的高精度地图；2017年底，可以支持至少 20 个城市的 Level 3级别的高精度地图。这一规划的时间节点与高德的相关规划类似，因此2016年与2017年也就成为了高精度地图布局的关键。

需要强调的是，这里的布局并非仅仅图商自身在高精度地图领域的硬件投入与实际采集等工作，还包括与车企的沟通协同，毕竟车企是高精度地图的重要用户，而车企产品的高度直接限定了高精度地图的产品高度。