本网讯（朱菲） 火车站，往往是一座城市的标志性建筑。初到一个城市，最先体验和仔细打量的往往就是下了高铁后看到的火车站，说它是一座城市的门户毫不夸张，对火车站的“第一印象”，则左右了人们对这座城市的感觉。走出无锡火车站，在开阔的视野下既可以感受现代的城市格局，又能够触摸其深厚的历史文化底蕴，很是惬意。到无锡下了高铁，火车站旁就是上海（浦东/虹桥）机场无锡航站楼，可在这里锡沪两地“零距离”候机换乘，哦，汽车也可在此换乘，因为航站楼位于无锡汽车客运站三楼，墙上的电子屏滚动显示上海机场离港航班信息，挺方便。

无锡又称梅里，宋代有一个名为梅里镇的地方，是泰伯的居住地，随着历史的演变，后来梅里成为了地名，溯源起来才知道源头现在叫做梅村，但是不影响梅里依然代指无锡。这里的铁路运输开创于清末光绪十二年（1886），当时，清政府在上海成立铁路总公司、委任当朝邮传部尚书盛宣怀为铁路公司督办大臣，并与英国政府签订兴筑沪宁铁路的正式合同，盛宣怀按照职责，管着大清的交通、邮政、铁路、银行。1905年全线正式施工，所需钢轨道木皆由英国进口，1906年沪宁铁路沪锡段竣工，1906年7月16日，沪锡段在苏州举行通车典礼。

1906年无锡站开站。

1906年7月18日沪锡段正式开车营业，上海至无锡开行了第一对客车，从此，无锡的交通可以加上铁路了。

1906年7月18日，无锡火车站开通营业（来源：美篇@本佥）

通铁路了是大事，所以记录详细，创建时的无锡火车站、站舍分布为：站长室一间，电板房一间，行包房二间，候车室二间，雨棚二间，月台一个约500米，煤台一座，板道房6处，货运仓库3间，灰坑一座，吊桥一座。当时，沪锡间每日开行客车2对，无锡早发7：08，至沪11：28分；下午无锡2：38发，到沪6：58分，单程行车时间4时20分。客票价为：头等车4.8银元，2等车2.4银元，三等车1.6银元。1936年作家老舍所著的长篇小说《骆驼祥子》，以北平为背景，描写了一个外号“骆驼”名叫祥子的人力车夫的收入，每天0.5元，扣0.1元车份，实际收入0.4元，但极不稳定。车夫开支：每天0.3元，祥子很节约也只能每天多出0.1元，0.4-0.3=0.1元，就算很节约，每天才结余0.1元。北平是大城市收入高尚且如此，在无锡乘坐三等车就要1.6银元，可见火车只有有钱人才坐得起。

可是，无锡当时为什么要建铁路、建火车站呢？比如说，中国第一个火车站“唐山站”，是在1881年中国第一条自建铁路建成正式通车后，1882年正式建成唐山南站并营业，为的是满足洋务运动兴办实业的需求，开滦煤井出煤极旺，所以要建铁路。

中国人出资建设的第一条标准轨距铁路，唐胥铁路 （唐山站——胥各庄）1881年11月8日全线通车，全长9.7公里。

1888年清朝官员视察唐胥铁路，并在唐山站合影。

由此可知无锡当时为什么要建铁路、建火车站了，1914年起，第一次世界大战期间，沪宁铁路随着纺织、缫丝、面粉行业的兴起，运量也相应得到发展，丝茧上市旺季，每日专发货物列车1～2列。于是，宁、沪、锡等地的有识之士，发起倡办锡湖铁路，为的是货畅其流。1906年建成无锡火车站，其悠悠历史也折射出这座城市的交通变迁与发展，现在，全世界高速铁路迅猛发展，人们往往将之比喻为这是中国的走出去的一张名片，回首一百多年前，时髦的比方是无锡有了火车站，城市有了新地标。不过，就像古时候宋代称梅里，现在称无锡了，站在今天的无锡站，目送渐行渐远的梅里地标，百年古站却越来越清晰，它是无锡人勇于前行的历史记录。