这家企业的十年轨迹，见证市场风云。

　　2007年起，湖北宜昌交运集团股份有限公司（以下简称“宜昌交运”）道路客运蓬勃发展，2010年、2011年连续2年毛利润突破亿元大关。

　　残酷的是，汉宜铁路开通后，该项指标迅速下滑至4000万。

　　几经努力，2014年、2015年，毛利润奇迹般攀升至6000余万元。今年上半年，实现营业收入8.11亿元，同比增长14.59%。

　　对于这条“V”形曲线，宜昌交运道路客运事业部副总经理王杰感慨万千：“辉煌过，也惨败过。现在才明白，公路运输和铁路运输本不是你死活我的对抗关系，而是扫除盲点、无缝对接的协作关系。”

　　放弃长途，填补高铁盲点

　　宜昌交运的辉煌并不遥远。2011年11月，在深圳证券交易所成功上市，成为我省首家、全国第三家道路运输行业的上市公司；长途客运班线超过60条，覆盖省内17个市州，直达全国除新疆、西藏、内蒙古和东北三省之外的所有省份。

　　2012年沪汉蓉高铁汉宜段开通，让宜昌交运风光不再。

　　他们不想坐以待毙——降低票价、更新车辆、提升服务，但收效甚微。

　　命悬一线之际，宜昌交运主动断臂求生。

　　2013年，公司决定放弃800公里以上的长途运输，避开高铁速度优势覆盖的区域，重点培育县市直达、城乡对接的城际公交或短途班线，拾遗高铁民航“盲点”。

　　改革风暴，掀起巨大震动。

　　老员工想不通：“这是忘本！长途运输是公司由小到大、由弱到强的命根子！”

　　客车司机满腹狐疑：“一张宜昌到上海的车票500元，一车宜昌到宜都的旅客，车票总额也卖不到这个价，这样的改革能走多远？”

　　顶着争议，改革的脚步坚定向前。

　　投资1亿多元，他们先后完成宜昌市下辖三区四县一市8家客运企业的整合重组，开行城际公交，所有运营车辆均为LNG豪华客车，车内wifi覆盖，降低营运票价，采取公交化运行。

　　目前，长途班线车辆由原来的120余台锐减至34台，日均运行10台；而宜昌境内的城际公交、短途班线总数达177条，公车公营车辆达539台。

　　一减一增中，下滑曲线又昂起了头。2014年和2015年，道路运输产业年收入均突破3亿元，利润节节攀升。

　　进军旅游业，多元发展拓新路

　　国庆佳节，伴着习习江风，从北京来的游客站在“交运·两坝一峡”旅游船的船头，欣赏川鄂咽喉的风情。

　　这是宜昌交运借助长江三峡的天然资源禀赋，依托企业“港站车船”形成的集团优势、进军旅游产业的一个缩影。

　　宜昌交运旅游船营运部经理徐丽娜介绍，公司通过并购等方式，开发运营“交运·两坝一峡”“交运·长江三峡”“交运·夜游宜昌”“交运·景区直通车”等特色产品，2015年旅游产业总收入达到1.53亿元，利润1720万元。

　　他们还在旅游产业链上动足脑筋。

　　在宜昌汽车客运中心站，小型车辆停车场可让乘客将私家车停放于此，搭乘汽车或高铁外出，方便安全；引进知名连锁酒店，入住率稳定在六成以上；引进品牌餐饮企业，改变乘客心中“车站附近无好货”的旧观念。

　　围绕汽车销售、物流等关联产业，他们也小试牛刀。

　　开发的“一城（汽车贸易城）十店（4S店）”，整车销售量逾8000台/年，销售收入逾10亿元，经营效益稳步上升。

　　借助宜昌东站物流中心的地理区位优势和公铁联运优势，积极打造“服务大宜昌、辐射渝东鄂西”的综合物流服务产业。

　　对此，省运管局局长陶维号表示，在高铁网络越织越密、私家车越来越普及的今天，宜昌交运的改革创新为传统道路运输企业转型，提供了样板。