继兴山、宜都和长阳之后，又一条城际公交线路应运而生，宜昌至五峰城际公交今日正式开通。至此，城际公交在宜昌县域的布局已完成一半。对五峰的老百姓来说，这个年终岁尾双喜临门。12月8日五峰新县城城市公交1路、2路正式上线运营；从28日起，到宜昌又可坐上城际公交了。而对宜昌市民来说，到五峰游玩出行，也多了一个便捷的新选择。

两条线路 分别到渔洋关和五峰

今日开通的宜昌至五峰城际公交分两条线路运行：802路为宜昌城区—渔洋关，812路为宜昌城区—五峰。

据宜昌交运相关负责人介绍，802路起点站为宜昌汽车客运中心站(宜昌东站)、经五一广场公交站、大桥宾馆（猇亭古战场公交站）、红花套驾考中心、清江商城、五眼泉、聂河、潘家湾，至终点渔洋关客运站，往返运行。发班时间为6:50至18:20，渔洋关客运站发车时间为6:50至18:40。此外，为方便市民，802路还增加了一趟晚班车，20:00在宜昌汽车客运中心站发班。

812路起点站为宜昌汽车客运中心站、经五一广场公交站、大桥宾馆（猇亭古战场公交站）、红花套驾考中心、清江商城、五眼泉、聂河、潘家湾、渔洋关、长乐坪、白鹿庄（长湾），至终点站五峰县客运站，往返运行。发班时间为7:20至18:20，五峰县客运站发车时间为6:50至16:40。

半小时一趟 初期票价直降30%

据了解，此次宜昌交运斥资1500余万元，向宜昌至五峰城际公交线路投入39座宇通豪华大巴30台（如图），初期投入24台。车辆配备高档座椅、车载影视、车载wifi等娱乐设备，将给市民带来全新的乘车体验。线路车辆将根据运行情况，实时进行运力调整。

该城际公交在平峰期每30分钟一班，高峰期还会加密班次。为方便宜昌中心城区广大市民出行，交运集团还安排812路城际公交进宜昌长途汽车客运站始发，至宜昌汽车客运中心站配载，宜昌长途汽车客运站812路发车时间：6:40、8:30、10:30、12:30、15:30、17:40。

在乘客最为关心的票价方面，802路至渔洋关票价为35元，812路至五峰票价为50元。但开班初期票价直降30%，目前实际执行的优惠票价为至渔洋关30元、至五峰45元（之前班线车分别45元、60元）。宜昌交运有关负责人表示，这条线路还将不定期推出一系列优惠折扣措施，以让利市民。

顺应市场 道路客运产业转型

如果从2014年6月6日开通的宜昌至兴山首条城际公交算起，今日开通的至五峰城际公交已是第4条线路，其间用了一年半时间。

城际公交一经推出，就受到市场的热捧。无论从设施、服务，还是价位，城际公交将市民的出行质量都明显提升了一个档次。

“这是市场逼迫的结果”，谈到城际公交的兴起，宜昌交运有关负责人对本报记者说，这实际上是一场道路客运产业的转型。

“我们曾一度处于市场和政策两头夹击的局面”，这位负责人说，一方面和高铁相比，道路长途客运在时间和价格上均失去优势，处于市场竞争的不利地位；另一方面，主管部门也不再审批新的长途客运线路，道路客运长途班线发展遇到“天花板”，这种受限局面短期内难以改观。传统客运模式在客源市场中的主导作用已明显削弱。

那么，传统客运的出路在哪里？

通过市场调查，宜昌交运发现，随着宜昌特大城市的构建，市民对于在“1小时经济圈”范围内舒适、便捷、安全的出行需求日趋高涨，对于实现城乡基本公共服务均等化的呼声日趋强烈。

“我们必须适应市场，主动转型”，这位负责人表示，在市交通主管部门和各地方政府的支持下,一种全新的道路客运模式——城际公交应运而生，其具备的低票价、大容量、高密度、优品质等特质在顺应市场需求的同时，也给道路客运企业指明了转型发展的新方向。

县域全覆盖 力争三年内实现

“重构道路客运产业核心竞争力，在此一举！”这位负责人说，宜昌交运迅速调整道路客运方向，向城际公交全面发力，县市直达班线城际公交化改造的大幕迅速拉开。

2014年6月6日，开通宜昌至兴山808路城际公交；2014年11月8日，开通宜昌至宜都811、821路城际公交；2015年4月28日，开通宜昌至长阳803、813路城际公交；2015年12月28日，开通宜昌至五峰802、812路城际公交。

宜昌交运通过一系列客运企业并购重组、班线客车公司化改造、道路客运站场服务体系建设，全面构建公铁对接、城际连接、城乡衔接的旅客运输服务网络，在城乡客运一体化发展上终于有了全新作为。更重要的是，社会效益、经济效益已初步显现。

宜昌交运相关负责人透露，余下4个县市区也将逐步开通城际公交，力争三年内在大宜昌范围内实现城际公交全覆盖。

随着宜昌省域副中心城市地位的确立和经济实力的跃升，城市辐射力全面增强，借助宜昌交运这个品牌，交运集团拟把城际公交线路向宜昌周边地区延伸，目前相关洽谈正在顺利推进。