8月18日下午5时许，长江宜昌段临江坪锚地，一架无人机自岸边腾空而起，掠过宽阔的江面，悬停在货轮“百川1916”的甲板上空。随着吊篮缓缓落下，船东张大胜从中取出一大包外卖，准备和船上的5名船员一同分享。

这份从天而降的烟火滋味，来自宜昌专为三峡待闸船舶打造的“低空闪送”综合服务：无人机充当“空中快递员”，待闸船员无须登岸，便可享受岸上市民一样的民生便利。

飞越江空的补给线

对于江上待闸的船员来说，想要吃上一口岸上的美食，过去要耗费不少周折，如今依靠这套全新服务，短短几分钟就能实现。

当天下午3点半左右，午睡醒来的张大胜感觉胃口不佳，便在外卖平台下单了200多元的奶茶、炸鸡和烧烤，送货地址选在离无人机起降点不远的临江坪锚地公交站。外卖送达后，他花10元在小程序下单外卖专送，随后无人机接力转运，不到10分钟，热乎的外卖便落在甲板上。

这是“低空闪送”最日常的一幕。整套服务依托北斗系统实现高精度定位，服务可覆盖3公里江段，每日早8点至晚6点提供配送服务。根据船舶实际停泊位置，单次物资投送最快仅需30秒，最长不超过90秒，配送费用在10元至50元之间。

这已是张大胜第三次选用这项服务。“我之前还买过牛蛙、火龙果和葡萄。超市船上的货品选择有限，想要上岸采购又格外折腾，无人机配送让我们的船上生活更方便了。”他由衷地赞叹道。

同在锚地待闸的“长航集运0325”船长刘远洪，则在8月17日借助这项服务配送了自吸泵与环保箱等运维设备，解决了船舶设备维护的燃眉之急。

据运营负责人黄玉华介绍，项目于7月27日正式运营，至8月23日下午一共配送约1200单，其中船用配件占55%，外卖占20%，生活物资和快递各占10%，剩下的5%是生活电器。

长江之上的漫长等待

“低空闪送”服务的诞生，源于待闸船员长期面临的现实困境。

宜昌坐拥三峡、葛洲坝两坝，是万里长江上的关键咽喉枢纽。

宜昌海事局的数据显示，今年以来，长江宜昌段日均待闸船舶超过700艘次，涉及待闸船员6000余人，高峰期船舶数量可达1000艘次，船员约9000人。

宜昌海事局港区海事处处长孙泽宏介绍，往来于此的大多是百米级货轮，正常情况下完成一趟往返就要40天，检修期船舶待闸时间进一步拉长，往返周期甚至达到两个月。随着三峡水运新通道工程建设的推进，其间待闸时间可能还会延长。

漫长的等待时光里，船员们下船并不容易，大多只能通过看电视、打牌、打游戏、刷手机等方式打发时间，生活单调而枯燥。一旦生活物资告急，或是船上零件损坏、人员突发身体不适，难题便随之而来。

早些年，船员只能驾驶自备小艇上岸，江面风浪颠簸，出行既麻烦又充满安全隐患。后来宜昌增设了交通船，既有每日6个固定班次的免费船，也有随叫随到的付费船，但受天气、时间和通航环境影响较大，遇上大风、大雾天气则必须停航。

张大胜谈及自己几年前一次重感冒买药的经历，仍然忍不住摇头叹息：“又是报备，又是等船，整个过程十分麻烦。”刘远洪对交通船的局限也深有感触：“需要提前列好采购清单，一旦有遗漏，就只能亲自上岸采购，人生地不熟的，处处受限。”

传统补给模式短板突出长期困扰着驻守江面的待闸船员。为了破解这些痛点，宜昌将目光投向低空领域，“低空闪送”综合服务就此诞生。

把城市温暖送至江心

长江是中华民族的母亲河，也是世界上运量最大的内河，无数船舶往来穿梭，承载着沿江地区的经济脉动。让每一位奔波江上的船员都能感受到来自岸边的温度，正是长江黄金水道高质量发展的题中应有之义。

“没有时间限制，还不用下船跑腿，和在家点外卖一样方便。”这是“低空闪送”服务的老顾客、“海上919”船员张忠坤对这项服务的真实感受。

从颠簸的自备小艇，到统一增设的交通船，再到如今一键下单的无人机配送，长江船舶补给模式的迭代，本质上是城市公共服务不断打破陆域边界，向江面延伸拓展的生动缩影。

宜昌市经济和信息化局局长朱汉洪表示，技术进步首先要造福于民，宜昌推出“低空闪送”有着多重现实考量，最重要的一点就是把城市公共服务延伸至江面，把城市的温暖送给每个待闸船员，让他们从江上过客变为备受呵护的江上市民。

截至目前，宜昌已在临江坪锚地等四处待闸水域布设无人机起降点位，每个点位配备最大载荷80公斤的无人机。

眼下，这项民生服务正在不断升级。黄玉华透露，基地计划启用载重200公斤的FC200机型，届时六七十公斤的缆绳、近170公斤的机油桶都能实现空中投送。后续还计划推出夜宵专属配送、快递代收代发等，进一步丰富服务内容。

放眼长远，宜昌将不断拓展综合服务内容，增设应急配件、急救药品、防污物资等专项投送功能，补齐恶劣天气水上应急保障短板，为长江干线待闸船员架起一座“空中便民桥”。