万里长江横贯荆楚

曾是阻隔两岸的天然天堑

如今百桥飞架

重塑全省交通骨架

    最新数据显示，长江干线（宜宾合江门至长江口）已通车大桥166座，全线在建跨江大桥23座，其中湖北独占10座，占比43.5%，数量居沿江省份首位，十大过江通道总投资约1364亿元，同步铺开高速路网、高铁干线、便民慢行通道，以超级交通工程撬动区域融合、民生提质、乡村振兴。

今天就来了解

这10座大桥承载的

交通功能与时代价值

     本次10座在建长江大桥中，7座为纯高速公路过江通道，项目总投资1131亿元，线路及桥梁总长约296公里，分别服务武汉都市圈、宜荆荆都市圈、鄂西山区高速骨架，打通区域高速断头路、分流过境车流、串联沿江产业与文旅资源。

燕矶长江大桥

    为世界首座、最大跨度不同垂度四主缆悬索桥，主跨跨度1860米，是武鄂黄黄都市圈一体化高速路网核心控制性工程，预计2026年10月建成通车。

    交通功能：燕矶长江大桥与武黄高速、大广高速、武鄂高速、长江黄金水道、京九铁路等交通干线形成有机互补。

    核心作用：黄冈城区至花湖机场车程压缩至 15 分钟，加速武鄂黄黄同城化，打通临空经济、临港产业联动通道。

汉南长江大桥

   是武汉第13座长江大桥，也是武汉都市圈环线高速公路重要组成部分，大桥设计为主跨为1600米双塔单跨钢箱梁悬索桥，按双向八车道高速公路标准建设，设计时速120公里，是湖北省最大跨径的双主缆八车道悬索桥。

    交通功能：串联武汉经开区（中国车谷）、江夏片区，补齐武汉西南跨江高速短板。

    核心作用：桥建成通车后，蔡甸、汉南、江夏和嘉鱼有望实现半小时通达，将显著提升武汉都市圈交通一体化水平，有效分流沪渝高速等国家高速交通流量，联动汽车制造、生态文旅产业，构建武汉西南产业经济闭环。

观音寺长江大桥

     是武松高速江陵至松滋段的关键控制性工程，大桥采用“一跨过江”设计，不设江中桥墩，彻底打通了江陵与公安之间的过江瓶颈,创下多项同类型桥梁世界纪录。

    交通功能：通车后，江陵至公安的通行时间预计将从目前的1小时缩短至10分钟以内，极大提升了长江中游过江通道的通行能力。

     核心作用：大桥建成后将大幅缩短武汉都市圈与宜荆荆都市圈之间的通行时间，促进“宜荆荆恩”城市群互联互通。强化江汉平原农产品外运通道，输出超千米跨江桥梁 “湖北建造方案”。

枝江长江大桥

    全长1549米，主跨890米，是当枝松高速公路的控制性工程，是湖北省首座在高速公路长江大桥上配套设置4.5米宽专用慢行非机动车道的跨江通道。

   交通功能：连通枝江城区与百里洲江心洲。

    核心作用：将彻底解决百里洲镇近10万群众长期依靠轮渡过江的出行难题，两岸通勤时间从以往候船、渡江往返数小时，压缩至5分钟快速直达；配套步行、电动车专用通道，兼顾高速通行与群众日常出行；激活砂梨、蔬菜农产品外销与环岛文旅，赋能乡村振兴。

九歌长江大桥

    是房五高速项目的关键控制性节点工程，堪称“在群山里打隧道”。全长10.4公里的佛照山隧道是湖北在建最长公路隧道。

   交通功能：完善宜昌南部沿江高速通道。

    核心作用：分流宜昌城区跨江车流，串联长江沿线文旅景区，带动沿江乡镇产业流通。

三峡大桥

   是宜昌城西高速公路全线关键控制性工程，大桥上层为双向八车道高速公路，下层布置慢行观光系统。该桥梁坐落于三峡大坝与葛洲坝之间的西陵峡口，主跨达1200米，是目前国内跨度最大的双层钢桁-UHPC桥面板组合梁悬索桥。同时，该桥也是长江上最宽钢桁梁悬索桥（宽42.6米）、长江上桥面距江面最高桥（270米）、湖北省首座桥旅融合大桥。

   交通功能：优化三峡库区南北高速联络。

  核心作用：建成后将进一步完善区域路网结构，宜昌绕城高速将由“C”形变为“O”形闭环，对城市发展意义重大；其“生态优先、桥旅融合”的建设理念，也为山区跨江桥梁建设提供了新范本。

巴东长江二桥

    是巴东至张家界高速沪蓉沪渝连接段跨越长江的重要控制性工程，按照六车道高速公路标准建设。主跨1090米，兼具超高塔、大跨度、复杂地质、高风险四大特征，这座拥有374米世界最高斜拉桥塔的桥梁将攻克鄂西山区复杂地质难题。项目建设工期 60 个月（5年），预计 2030 年建成通车。

   交通功能：补齐恩施北部跨江高速空白。

    核心作用：打破鄂西山区交通瓶颈，畅通武陵山区农特产品出山通道，助力山区巩固拓展脱贫攻坚成果。

    3座公铁两用复合过江通道创新实现高铁、高速、城市一级公路共桥通行，集约利用长江岸线资源，是国家沿江高铁、区域铁路网的关键支撑。

李埠长江公铁大桥（荆州）

   为当前世界最大跨度公铁双层斜拉-悬索协作体系桥梁，创新实现“上层高速、下层高铁+一级公路”一桥三用，破解大跨度、高通航、多交通制式协同的世界级难题。

   交通功能：一桥三用，上层高速公路、下层高铁 + 一级城市公路，服务荆岳城际铁路、二广高速改线。

    核心作用：集约节约长江岸线，同步完善荆州铁路、高速、城市路网，推动荆楚中部跨江融合发展。

宜昌长江公铁大桥

   采用全球首创分离式钢桁梁斜拉桥结构设计，桥面布局为四线高铁、六车道市政公路，同时预留城市轨道交通通行条件，实现多交通制式一体化合建。

   交通功能：沪渝蓉沿江高铁宜涪段核心工程。

    核心作用：构建宜昌综合立体过江交通枢纽，串联宜昌江南江北城区，提升沿江高铁通行效率。

白沙洲长江公铁大桥

    武汉枢纽直通线、沿江高铁、武西高铁关键控制性工程。按照5年工期计划，大桥预计于2031年建成通车。届时，它将与天兴洲大桥形成南北双高铁过江格局，为长江经济带发展注入新动能。

   交通功能：公铁合建过江通道，紧邻现有白沙洲长江大桥。

   核心作用：武汉第二座高铁过江通道，大幅分流南三环跨江车流，缓解武昌、汉阳交通拥堵，强化全国高铁枢纽能级。

   织密综合立体交通网，筑牢九省通衢根基

    10 座大桥分高速专用、公铁复合两大类型，形成分层、互补、全域覆盖的跨江通道体系，贯通国家高速网、沿江高铁干线、都市圈快速路，彻底消解长江天堑对路网的割裂，推动省内武汉、宜荆荆、鄂西三大片区互联互通。

    拉动有效投资，激活城乡经济循环

    十大跨江通道项目总投资1364亿元，持续释放交通投资乘数效应：一方面带动桥梁建造、工程机械、建材等上下游产业；另一方面打通农产品、工业品流通大动脉，江汉平原果蔬、武陵山区特产、三峡文旅资源依托跨江通道走向全国，以交通基建带动内需、激活消费。

   践行民生为本，铺就幸福致富桥

   不同于传统跨江桥梁只兼顾机动车通行，枝江长江大桥专门增设慢行系统，老人、学生、农户可步行、骑电动车安全过江；公铁两用桥同步配套城市道路，兼顾长途运输与居民日常通勤。一座座大桥不仅是交通干线，更是群众看病、上学、致富的民生桥、振兴桥。

   从万里长江第一桥到10座世界级过江通道集群建设，湖北正以毫米级精工和中国原创技术持续刷新世界桥梁建设纪录，把交通建设成果转化为群众看得见、摸得着的民生福祉。