叶青看财经3161：物流枢纽+金融+产业=经济新区

周六一天在株洲参加第17届制造业与物流业联动发展年会——数智强链、融合共赢——赋能新质生产力。

我主持下午的分会场：构建“枢纽牵引，融合共生”的现代物流与制造业新生态论坛，并做了半个小时的讲演。

回武汉的高铁上才知道，把我介绍给中国交通运输协会的是协会的武汉负责人，她在若干年前听过我的课，知道我的水平。非常感谢她。

我的题目是：物流枢纽“库存池”与产城（融）协同创新

一、物流枢纽与产融协同创新

这部分内容，特别送给鄂州花湖机场，周二在鄂州。也给我讲金融改革增加内容。

物流枢纽“库存池”如何作为平台，驱动一场深刻的产融协同创新。

这场创新的本质，是物流、商流、资金流、信息流“四流合一”的高级形态。它不再是简单的“存货抵押贷款”，而是通过“库存池”这个枢纽，让产业端和金融端发生“化学反应”，共同创造新价值。

1、从“物理场地”到“协同生态”的蜕变

传统的物流仓库只是一个成本中心，是静态的“场地”。而现代化的物流枢纽“库存池”，则演变成一个动态的、智能的、开放的“协同平台”。

对产业端（企业）而言：它不再是简单的仓库，而是一个供应链调度中心。企业可以基于“库存池”进行更灵活的销售策略调整、生产计划安排和原材料采购，因为它提供了稳定可靠的缓冲区和实时数据支持。

对金融端而言：它不再是一个风险不可控的“黑箱”，而是一个可信的资产管理和风控平台。金融机构可以基于这个平台提供的真实、动态数据，开发出更精准、更个性化的金融产品。

2、协同创新的三大表现

（1）信用的协同创造：从“主体信用”到“交易信用”与“资产信用”的融合

过去，银行主要看企业的规模、财报和抵押物（通常是房产）——“主体信用”。这使大量中小企业被排除在金融服务之外。

“库存池”模式创新性地将信用基础转向了企业在“池”中真实的、动态的交易信用（贸易背景的真实性、连续性）和资产信用（库存货物的价值与流动性）。金融机构通过与物流枢纽的数据对接，可以为企业基于其单笔贸易或特定库存资产进行授信，实现了信用的“精准滴灌”和“风险隔离”。这是对传统风控模式的根本性创新。

（2）流程的协同再造：从“串联”到“并联”

传统模式下，企业的物流、融资流程是“串联”的：先完成采购或生产→货物入库→申请融资→银行审核放款，流程长、效率低。

协同创新下，流程变为“并联”：货物在进入“库存池”的同时，其数据已同步至银行风控系统，物流操作与融资审批同步进行。甚至出现了“运单融资”、“在途融资”等模式，资金流在物流流程的各个节点（如运输、入库、在库）均可提前介入。这极大地提升了整个供应链的资金周转效率。

（3）数据的协同赋能：从“信息孤岛”到“价值网络”

“库存池”利用物联网、区块链等技术，将库存的静态信息变成了覆盖订单、运输、仓储、销售等全链条的动态数据流。这些数据不仅在产业内部用于优化决策，更与金融机构安全、授权式地共享，形成了一个“价值网络”。

银行可以利用这些数据进行更精准的贷后风险预警和定价。

物流枢纽可以利用数据开发更高效的仓储配送方案。

核心企业可以清晰地看到其上下游伙伴的资金健康状况，从而优化供应链生态。

数据从私有资产变成了协同创新的公共基础设施。

3、创新的价值与未来趋势

这种产融协同创新的最终价值，是构建了一个更具韧性、效率和透明度的供应链生态系统。中小企业获得了生存和发展的血液，金融机构找到了可控的优质资产和新的增长点，物流枢纽则从红海竞争中脱颖而出，升级为高价值的供应链综合服务商。

这种创新将继续深化：

走向“数字孪生”：物理世界的“库存池”将在虚拟世界有一个完全同步的数字化映射，所有分析和模拟都可在数字世界先行，指导物理世界的优化。

与绿色金融深度融合：“绿色仓库”、“低碳运输”等指标将成为获得更优惠融资条件的重要筹码，产融协同将助推供应链的绿色转型。

总而言之，物流枢纽“库存池”与产融协同创新，核心在于以物流和信息的聚合为基础，通过技术手段和模式重构，打破了产业与金融之间的壁垒，实现了一个共生、共荣的信用生态和价值网络。这不仅是金融工具的创新，更是整个供应链组织方式的深刻变革。

二、产城融合的四个案例

物流枢纽+金融+产业=经济新区。

对所在地而言，自然形成一个物流城，产城融合，成为经济新的增长点。

举我关注的四个例子。

案例一：湖北鄂州花湖机场

世界第四，亚洲最大中国唯一。与天河机场相距90公里，客货双枢纽物流经济带。

开通111条货运航线，其中国际货运航线达51条。

有92家航空货运公司、2.1万家企业（覆盖12个行业）通过花湖机场开展贸易，进出口货物覆盖全球170多个国家和地区。

货运量仅次于香港机场、上海浦东机场、深圳宝安机场

投用3年来，花湖机场的产业“磁吸力”日益强劲，累计吸引225个亿元以上产业项目落户机场周边。中康众盛等5个产业园建成投用，英佛曼纳米材料、德玛克半导体等25个制造业项目正加快建设

东莞、无锡、贵阳等7个异地货站

商机：快递，电商（鄂州养殖），跨境电商（海鲜、汉口北），定制，精细制造(蔡司基地占地995平方米，将建设世界领先的集“全自动仓储+智能加工+全球配送”于一体的镜片仓储与加工中心，联想武汉工厂，闻泰科技），医疗保险，维修，检测，自贸，飞机，高铁物流，无人货机。

案例二：湘琼先进制造业共建产业园

湖南实现濒海的梦想

位于东方市，由湖南自贸试验区长沙片区与东方市共建。园区规划总面积约5000亩，按照“一园三区”布局，重点发展先进制造业、非洲非资源性产品精深加工和黄金珠宝玉石加工等产业。

湖南凭借其坚实的制造业基础（如工程机械），海南则发挥自贸港的“零关税、低税率、简税制”政策以及面向东南亚的区位优势。该园区已创造了“1个月签约、2个月腾地、3个月开工”的“湘琼速度”。

三一重工智造产业园：打造全球工程机械维修与再制造中心。利用海南政策，将海外（如印尼）的二手设备运至东方基地维修后再出口，单台设备可节省关税及运费约3.2万元。

吻野非洲坚果加工项目：从非洲进口坚果原料，在东方园区加工后销往内地或东南亚。得益于海南的“加工增值30%免关税”政策，相比在内地加工，每吨成本可降低约2000元。

湘科集团特种装备科创基地：建设集研发、生产、培训于一体的体育竞技枪械基地，并利用海南的开放环境拓展国际业务。

广东海南先进制造业合作产业园：位于海口国家高新区，聚焦生物医药、新一代电子信息、高端食品加工等产业。已落地项目49个，总投资119亿元。双方还共同设立了10亿元的琼粤产业基金，并建立了双向孵化器。

浙琼合作产业园：位于澄迈县，主要吸引数字经济、生命健康等领域企业。例如，微医集团利用博鳌乐城国际医疗旅游先行区的政策优势，发展互联网医院和健康管理教育。

深儋合作区：由深圳与海南儋州合作，引入深圳的园区管理经验和龙头企业（如深圳港集团、京东集团），重点发展热带特色农业、冷链物流等，协议投资额达99亿元。

案例三：浩吉铁路

煤系有20多个产品，磷系有10个产品，如果煤磷耦合有近50个产品，在精细化工园区将形成以大型煤化工气化岛为中心，四周布局磷化工的空间格局，把煤化工中的合成氨、甲醇、一氧化碳和氢气等产品变为下游磷化工的原料，产生的热力可同步满足煤磷化工生产需求。

华鲁恒升荆州基地总投资460亿元，规划面积9000亩，二期项目投资50亿元，占地1081亩，建设20万吨BDO/年、16万吨NMP/年、3万吨PBAT/年项目，预计2024年销售37亿元。

荆州抢抓国家“北煤南运”战略通道，大力发展现代煤化工产业，并成功组建了“湖北省现代煤化工产业技术创新联合体”，这是荆州市首个省级产业技术创新联合体。

突破现代煤化工产业链发展中的“卡脖子”技术和关键核心技术。

“金三角”协同襄阳打造千亿煤磷化工产业

7月9日，投资200亿元的兴发保谷磷化工产业园开工。同时，湖北联投集团、中国华电湖北分公司、云图控股三家企业与襄阳签约，均投资百亿元以上。富燃科技、湖北联投、云图控股等大企业接踵落户……总投资570亿元的煤磷化工“大块头”项目，扎堆入驻襄阳（宜城）精细化工产业园。

案例四：湘鄂共建石首港

石首港由石首港(城区绣林港)、调关港、新厂港、春风港、五码口港等五个港区组成。岸线长15.9公里，码头总长10公里，泊位33个，装卸机械135台套，仓库面积20000平方米，堆场面积209000平方米，最大靠泊能力3000吨，年综合通过能力货运为179.5万吨，客运量为20万人次。

目前建设有6个2000吨级（2个兼顾3000吨级）的泊位，其中一个散货泊位、一个大件（兼顾集装箱）泊位、一个大件泊位、2个件杂（兼顾3000吨级）泊位、1个危化泊位。设计年吞吐量散货150万吨、集装箱0.5万标箱。

湖南不应该反对荆汉运河。学习上海浙江，湖南湖北共建石首港。

上海与浙江共建洋山港，行政归属归浙江，港口建设与运营权归上海，双方通过股权合作，将洋山港从南侧的成功合作扩展到北侧，最终实现全域一体化开发和运营。

洋山港的建设源于上海对深水港的迫切需求。由于长江口存在“拦门沙”，航道水深不足，限制了上海港接纳大型集装箱船舶的能力。经过多方考察论证，最终选定了位于浙江省舟山市嵊泗县、但天然水深条件优异的大小洋山区域。面对这一跨越行政区的重大工程，双方高层展现了极大的合作智慧。时任上海市委书记黄菊提出了“属地不变、利益共享”的解决方案，即土地所有权和行政隶属归浙江，港口管辖权归上海。这一设想得到了中央的高度重视和支持，洋山港于2002年正式开工建设，2005年开港运营。

双方的合作机制随着时代发展不断深化和创新：

早期的“约定合作”模式：在洋山港开发初期，合作主要以行政协议为基础。浙江省将小洋山的管辖权交由上海，而行政隶属关系仍归浙江。由此形成的税收、领航费等收益归浙江，上海则负责港区的投资、建设与运营管理。这种模式成功保障了洋山深水港区的迅速崛起。

以市场为导向的“股权合作”模式：随着小洋山南侧港区趋于饱和，开发北侧的需求日益迫切。双方合作模式也升级为更深入、更市场化的股权合作。2017年至2022年间，浙江省海港集团通过增资方式，入股上港集团旗下的盛东公司，并持有其20%的股权。合资后的盛东公司成为小洋山北侧唯一的开发、建设、运营和管理主体。此举标志着合作从局部走向全域。

高效的协同推进机制：为确保北侧合作项目高效推进，双方成立了高规格的联合工作专班，采取集中办公、倒排工期、并联审批等创新方式，显著加快了项目报批和建设进度，创造了“小洋山速度”。同时，两省市政府定期举行高级别会晤，港口集团之间也建立了多层次的协同沟通机制。

洋山港的合作取得了举世瞩目的成就，不仅助力上海港集装箱吞吐量位居世界前列，也带动了区域经济快速发展。

上海洋山港所在的上海港，在2010年首次超越新加坡港，成为全球集装箱吞吐量第一的港口，并自此持续保持这一领先地位。

未来的合作将继续深化：

探索大洋山开发：双方已开始共同研究与大洋山岛相关的后续开发计划，预示着合作将进入更广阔的领域。

深化自贸区联动：洋山港区地处上海和浙江自贸区的交汇点，为两地推动自贸区政策联动和创新提供了独特平台。

共筑世界级港口群：最终目标是以上海港和宁波舟山港这两个“世界第一”的港口为核心，打造主次分明、分工协作、辐射全球的最大组合港。