叶青看财经3126：以美丽乡村综合体化解充电难

今年国庆高速日均6200万辆车流中，新能源车占近20%（约1250万辆），较去年涨30%，但超三分之一服务区充电桩满负荷运转，部分服务区4个充电口要服务十几辆车。四川某新能源公司数据显示，假期首日充电量是平日的3.4倍，车辆数涨51.46%，但充电桩仅新增15%。

案例：一位网友深夜排到60号，在车里睡了一觉醒来，叫号屏刚过45号，最终花近四小时才充到80%的限定电量，“感觉不是开车回家，是带着充电宝闯关”。

各地祭出组合拳：

秩序管理：87处服务区派驻160名值守人员，推行“叫号充电”，避免抢桩冲突；

经济杠杆：江苏对充至70%以下的车主发30元优惠券，引导“快充快走”；

技术升级：北京、山东新增480千瓦超充桩，10分钟可补能400公里，宁波慈城服务区建82个充电车位，日服务5000车次；

跨界思路：清华大学杨新苗建议“服务区+乡村”模式，引导车主下高速充电时带动村镇消费，形成“补能+旅游”闭环。

杨教授的建议是，拆掉服务区围墙，对接美丽乡村。但是，服务区的充电桩仍然是有限的。

最好的办法就是下高速充电，高速公路口建美丽乡村综合体，充电桩纳入导航。

清华大学乡村振兴工作站在南京高岗村的实践，提供了“智力引流”和“业态创新”的范本。这里没有选择常见的观光旅游，而是依托清华的教育资源，主打特色田园教育和研学产业，吸引了大量学生团队，激活了乡村。

上周在孝感市孝昌县讲课，了解到清华大学叶桢翔教授（孝昌县人）提出的在孝昌县高速公路出口建设美丽乡村综合体，如果加上优先考虑充电站的建议，则是一个深度融合了交通便利性、新能源革命与乡村振兴战略的前瞻性构想。它旨在将高速交通的“流量”有效转化为乡村发展的“留量”，探索一条城乡融合发展的新路径。

该建议的核心，是利用高速公路出口的天然流量优势和交通便捷性，为乡村发展注入外部资源和持续活力。其目标是将过往车辆从简单的“路过”转变为“停留”和“消费”，并通过优先布局充电站，精准抓住新能源汽车普及的趋势，解决电动车主的里程焦虑，为综合体打下绿色、科技的底色。

孝昌县近年来已围绕主要交通干线布局和美乡村建设，例如围绕“五大高速出口”和“四好农村路”打造示范线，将100多个村湾串联成珠，发展了茶旅融合、苗木花卉等特色产业，为综合体的建设提供了良好的基础和网络支撑。

叶桢翔教授本身就深度参与了孝昌县的乡村振兴规划工作，例如主持编制了《湖北观音湖生态旅游区保护与发展行动纲领》。这表明他的建议并非空中楼阁，而是基于对当地资源禀赋和发展需求的深刻理解。

将充电站作为优先项，是基于多重战略考量：

切入市场需求：随着新能源汽车下乡政策的推进，城际和乡村旅行的充电需求日益凸显。在高速出口布设充电站，能有效服务过往新能源车辆，吸引特定客流，为乡村带来消费潜力。

打造绿色出行节点：充电站不仅是补给点，更是展示乡村低碳发展理念的窗口。可结合光伏、储能等技术，打造“光储充”一体化示范站，与乡村的绿水青山形象相得益彰。

带动相关产业：充电站的建设与运营，可带动本地就业，并能与周边的民宿、餐饮、农产品展销等业态形成联动，促进消费闭环的形成。

在充电站的基础上，综合体可深度融合多种功能，形成合力：

特色农业与休闲体验：借鉴孝昌县已有的成功经验，如周巷镇的“生态茶叶长廊”、邹岗镇的千亩梅园等，综合体可以发展生态采摘、花海观光、农耕文化体验等业态，让游客深度感受乡村魅力。

文化传承与乡土情怀：深度挖掘本地文化资源，如卫店镇的红色文化、王店镇的磨山村等，将文化元素融入景观设计和体验活动中，打造有灵魂、有故事的乡村综合体。

生态康养与可持续发展：依托乡村优良的生态环境，发展康养产业，并坚持生态优先原则，如治理水体、建设污水处理设施等，实现绿色发展。

为确保项目的长期活力，需要关注以下几点：

多方协作的共建模式：建议可能强调政府引导、市场运作、村民参与。可以借鉴孝昌县在美丽乡村建设中探索的“三个三分之一”激励机制（即群众乡贤自筹、项目资金、政府奖补各占一部分），有效撬动社会资本参与。

数字化的智慧管理：利用数字化平台进行综合管理，例如将充电站接入省级“一键找桩”平台，并利用社交媒体进行旅游推广，提升游客体验和运营效率。

与区域发展协同共进：综合体规划需与孝昌县整体旅游布局和产业环线（如“三环线四片区”）相衔接，形成规模效应，避免成为孤立的景点。

在高速公路充电难得大背景下，清华大学叶教授的这一建议，为孝昌县乃至类似地区的发展提供了一种创新思路。它通过“交通+能源+乡村”的跨界融合，有望实现生态效益、经济效益与社会效益的多赢，为乡村振兴战略的实施开辟出一条值得期待的新路径。

贵州有625米高世界第一桥，江汉平原只能做乡村综合体。