叶青看财经3109：上世纪上半叶的公车管理

在《微信读书》APP上“连听带看”地看完《李宗仁自传》，深度了解了当时的情况。书中客观分析的一系列结果的原因。我觉得比较公正。非常有利于分析现在的两岸关系。

作为“中国公车改革第一人”，我十分关心那个时候的公车管理问题。是当时很多问题的缩影。

我把这个任务交给deepseek。它根据《国民党有多腐败？李宗仁的回忆令人触目惊心：连补充弹药也要行贿》2024-06-06 16:08·钎城墨客

https://www.toutiao.com/article/7377281997833503295/?is_new_connect=0&is_new_user=0一文予以分析。

根据《李宗仁回忆录》中的记载，国民党时期的公务车（公车）腐败主要表现为权贵阶层的特权滥用与制度性腐败，具体可归纳为以下方面：

一、权贵阶层的公车特权与滥用

孔祥熙之女孔令伟（孔二小姐）凭借家族权势，公车私用与逆行杀人：1935年，她在南京市区驾车逆行，被交警拦截后竟当场枪杀交警，事后未受任何法律追究。这凸显了国民党高层亲属将公车及权力视为私器，法律对其形同虚设。

二、制度性腐败：公车管理的系统性溃烂

1、公车成为特权象征

国民党高官将公车视为身份标志，追求豪华配置。例如某处级干部违规将普通公务车更换为高档越野车，部分单位甚至在车内加装真皮座椅、车载电视等奢侈设施。

2、“接收”变“劫收”

抗战胜利后，国民党官员借接收日伪资产之机大肆敛财，公车成为“五子登科”（房子、车子、票子、金子、女子）的核心目标之一。他们强占民房、车辆，甚至公开抢夺民间财物，许多接收大员将豪华车辆据为己有，用于个人享受，而非公务所需。导致民谣讽刺：“想中央，盼中央，中央来了更遭殃”。

关于接受车辆的数量，根据《国民党政府的掠夺性接收》一文https://www.dswxyjy.org.cn/n/2014/1102/c244520-25957925.html有一个惊人的数字。

抗日战争胜利后，国民党政府各级军政官员在收复区内进行掠夺性的接收，激起各阶层民众的强烈不满。

日本政府刚宣布投降，国民党政府就将接收的地区划分成苏浙皖、湘鄂赣、粤桂闽、冀察热、鲁豫晋、东北和台湾七个区，分别派遣军队和大批官员前去接收。据不完全统计，接收日、伪工厂2411座，价值约达20亿美元；接收日本侵占的大量物资、金银、房地产、仓库等，约值10亿美元以上。

在接收过程中，国民党政府各级接收机构和官员竞相抢掠，大发横财。北平被接收的日、伪物资，入库的数量不足五分之一，其余绝大部分被接收官吏据为己有。国民党上海市党部主任委员吴绍澍，利用职权侵吞日、伪房产1000余幢，汽车800余辆（收了放在哪里），黄金1万多条。

3、基层官员的鱼肉百姓

基层政府将公车相关费用转化为敛财工具。例如湖北某县发明“协助费”，民众到政府办事需额外交钱；广东某镇公所以“罚款”为名创收，对吐痰者罚款五万元（相当于农民半年收入）。

三、腐败的政治影响：民心尽失与政权溃败

公车腐败是国民党政治腐败的缩影：

特权腐蚀政府公信力：权贵阶层的肆意妄为（如孔令伟杀人无罪）暴露法律沦为权贵玩物，民众对政府彻底失望。

资源错配加剧社会矛盾：公车支出挤占教育、医疗等公共投入。而权贵却将公款用于购置豪车、转移资产，甚至将数十箱黄金运往海外，导致前线将士军饷拖欠。

国际社会谴责：美国总统杜鲁门曾怒斥国民党官员“都是小偷”，指控其私吞7.5亿美元援助资金，用于投资纽约房产。