叶青看财经3062：福建两大龙头企业

一个省的经济强，主要强在龙头企业。

根据2025年《财富》世界500强榜单，各省份世界500强企业数量分布如下：

北京：47家，央企总部核心区，聚集能源、金融、建筑等领域巨头。代表企业有国家电网（全球第3）、中石油（第5）、中石化（第6）、工商银行（利润全球第10）。

广东：18家，深圳（8家）、广州（5家）、佛山（2家）、珠海（1家）。科技与制造业主导，民营经济活跃。代表企业有华为（第83）、腾讯（第116）、比亚迪（第91）、招商银行（第193）。

上海：12家，金融与高端制造国际化程度高。代表企业有上汽集团（第138）、中国太保（第251）、浦发银行（第309）。

浙江：10家，杭州（7家）、温州（1家）。民营经济突出，数字经济与制造业并重。代表企业有阿里巴巴（第63）、吉利控股（第155）、荣盛控股（第118）。

福建：6家，厦门（建发第98、国贸第208、象屿第241）、福州（兴业银行第242）、宁德（宁德时代第303）、龙岩（紫金矿业第365）。供应链企业与新能源龙头并进，厦门成区域核心。

山东：5家，济南（2家）、青岛（1家）、滨州（1家）、潍坊（1家）。代表企业有山东能源集团（第82）、海尔（第390）。

江苏：3家，苏州（3家）、南京（1家）。代表企业有恒力集团（第81）、盛虹控股（第161）。

四川：3家，代表企业有新希望集团。

其他省份：

陕西（2家）：陕西煤化工（第178）、延长石油（第295）。

安徽（2家）：海螺集团、铜陵有色。

河北（2家）：河钢集团（第254）、冀中能源。

新疆（2家）：太平洋建设（第170）、广汇实业。

甘肃（金川集团，第235）

湖北（东风汽车，第291）

吉林（一汽集团）

辽宁（鞍钢集团）

广西（广西投资集团）。

上个月底，到福州讲课，内容是从在闽金融思想到金融强国。

专门提到兴业银行与厦门航空。

兴业银行：从“草根银行”到金融巨头

1、初创与区域扩张（1988-2003年）

1988年8月26日，兴业银行在福州成立（原名“福建兴业银行”），是首批股份制商业银行之一。初创时仅1个网点、68名员工，注册资本15亿元，实际募资仅3.7亿元，依赖福建省内财政支持（如宁德财政局出资300万元）。

1996年提出“二次创业”，在上海开设首家省外分行，随后向深圳、北京等全国核心城市扩张，2003年正式更名“兴业银行”，成为首家去掉地域标签的股份行。

2、资本化与综合化转型（2003-2017年）

2003年引入恒生银行、国际金融公司等战略投资者，创外资入股记录；2007年在A股上市，资本实力跃升。

2010年起设立兴业信托、兴业金租等11家子公司，形成“商行+投行”模式，2017年确立“1234”战略（轻资本、轻资产、高效率）。

3、高质量发展与战略深化（2018至今）

2024年总资产达10.35万亿元，全球银行排名第16位（按一级资本）。

2008年国内首家采纳“赤道原则”，绿色融资余额超1.7万亿元，2024年获国际金融论坛“全球绿色金融创新奖”。

目前是“三张名片”：

绿色银行：绿色贷款占对公贷款28%，发行首单蓝色债券。

财富银行：理财规模超2万亿元，2023年跨境收付金额增长597%。

投资银行：并购融资、债券承销规模居市场前列。

去福州来回都是乘坐厦门航空，成立于1984年，是中国首家按现代企业制度运营的航空公司，也是中国民航改革的“试验田”。其发展历程可分为以下关键阶段，结合创新突破与战略转型，成为全球航空业的标杆：

——初创奠基期（1984–1986年）：白手起家，破局突围

1984年7月25日，由民航上海管理局（50%）、福建投资企业公司（25%）、厦门经济特区建设发展公司（25%）合资组建，是中国首家按现代企业制度运营的航空公司，初始资本仅2000万元，实际运营资金靠借款5000元开设账户，办公场所租用农机公司二楼，无飞机、无机组人员，堪称“地无一寸、房无一间”。

时任厦门市委常委、常务副市长的习近平亲自协调，推动厦航通过国际贷款租赁2架波音737-200飞机，并从空军引进23名飞行员，解决核心资源短缺问题。

1986年，习近平担任厦门机场扩建工程科威特贷款领导小组组长，争取1800万美元贷款，保障基地机场扩容。

——改革成长期（1987–2011年）：连续盈利与模式创新

1987年首次盈利317万元，此后连续37年保持盈利，创全球大中型客运航司唯一纪录。

1992年首创“大改驾”模式，选拔理工科大学生赴国外培训为飞行员，解决专业人才缺口，该模式后被全民航推广。

1997年颁布近900万字《营运总册》，成为中国民航首家实施标准化管理的企业；推行全员合同制，打破“铁饭碗”。

1994年有偿兼并福建航空，开民航重组先河；2010年引入战略投资，为国际化铺路。

——国际化跃升期（2012年至今）：全球布局与高质量发展

2014年引入首架波音787，开通洲际航线（如2015年厦门—阿姆斯特丹），机队规模从100架（2013年）增至219架（2024年），年旅客运输量近4000万人次。

1985年12月，民航上海管理局将其持有的厦航股份划转给民航广州管理局（南航前身），南航由此成为厦航股东。

2000年后的股权稳定期，当前股权结构：南航持股55%，厦门建发集团持股34%，福建省投资集团持股11%。厦航虽由南航控股，但始终保持独立品牌（“白鹭”标识）、航班代码（MF）及运营体系，并控股江西航空（60%）、河北航空（全资）等子公司。

截至2025年，厦航（含子公司河北航空、江西航空）机队规模为220架飞机（厦航自身172架），位列南航、东航、国航、海航、深航之后，居全国第六位。

厦航机队占南航总机队的23%，是南航旗下最大的子公司，对南航整体业绩影响显著。

1987年至2024年连续38年盈利，是中国民航唯一保持此纪录的航司，全球罕见。

2024年净利润6.97亿元（同比增长45.51%），在国有航司中位列前茅。对比2023年全球航司盈利榜，厦航净利润4.79亿元，优于多数国内大型航司（如三大航均亏损）。

2024年营收364.38亿元（同比增长8.57%），在2024福建服务业百强企业中排名第15位。

在厦门本地企业中，2023年营收335.74亿元，位列厦门百强企业第11名。