叶青看财经2702：大修运河

8月5日来自交通运输部统计显示，今年1至6月，湖北港口货物吞吐量达35578万吨，同比增长10%，高出全国平均增幅5.4个百分点，仅次于山东，增速位居全国内河第二。其中，外贸1028万吨，增长9.9%。

湖北加快多式联运集疏运体系建设，打造8个国家级多式联运示范工程，数量居全国之首。目前，阳逻港已开通4条近洋航线、15条长江主线航线和8条长江支线航线。这些航线与40条多式联运通道“排列组合”，持续织密覆盖全省、通达全国、辐射全球的立体交通网络。

2023年11月山东公布内河航道规划：提升干线航道能力，扩大航道通达范围，规划形成以京杭运河、小清河、新万福河为骨干，其他支线为补充的“一纵两横、三干多支”内河航道网总体布局，总里程约3100公里。

本次规划中，“纵一”通道为京杭大运河，共858公里。

“横一”通道为小清河航道，全长181.2公里；“横二”通道为新万福河航道，全长61.3公里。

小清河具有近900年历史，曾断航26年。2023年7月，载有36feu（40英尺集装箱）大麦的山东海运公司“鲁清101”轮由济南港主城港区启航，驶往淄博港高青港区，这是小清河复航主体工程建设完成后首次载货试航。未来小清河航道和京杭运河连接之后，济南周边的内河水系将实现小清河、黄河和京杭运河连通。

现在全国在大修运河。

从南到北，六大省份都在全力行动：

安徽，砸950亿建设江淮运河，已在去年通航。彻底改变了淮河中上游地区与长江中上游地区之间，水运要绕道京杭运河的状况。足足缩短了200公里至600公里航程！

广西，砸680亿建设平陆运河，计划在2026年建成；

湖北，计划砸748亿，打通荆汉运河，给长江来个“截弯取直”。

最近看资料得知，还有南北水运大通道。

最北端唐白河（唐河）航道治理，在2020年12月已动工。工程将唐白河航道提升为1000吨级III航道，将唐河航道提升为500吨级Ⅳ级航道。届时，南阳将连入长江航道网，船队将直达河南腹地。

然后是引江济汉运河。

松虎航道起自荆州的长江松滋口，在湖南、湖北交界的望家垴进入湖南境内，经常德安乡后在茅草街汇入洞庭湖，其湖北境内称松西河，湖南境内称松虎河。松虎航道与澧资航道一同连通了长江、澧水、沅水、资水以及西、南洞庭湖等重要通航水域，构成了湖南第二条通往长江的水上通道。

河南，砸1416亿，谋划47个内河水运项目，一举融入长三角；

湖南，砸1500亿打通湘桂运河，接通大湾区，获得两大出海口；

最猛的是江西，要砸3200亿元建设浙赣粤运河，60%的河段在江西，规划全长1988公里，比京杭大运河还要长194公里。一旦完工，又是一个“九省通衢”。

历史上的江西，曾是全国商贸最活跃的省份之一。靠的正是京杭大运河-长江-鄱阳湖-赣江-珠江的航线。

根据测算，水运成本是铁路运输成本的1/2，公路运输成本的1/5，航空运输成本的1/20。浙赣粤大运河之于江西，就如莱茵河之于德国。

假以时日，江西就有可能凭借日益发达的水运和资源，发展上下游工业，变身“下一个德国”。

运河多了，离不开船舶。

武汉理工大学吴卫国团队设计的汉海系列江海直达千箱级集装箱船是中国乃至世界上的一次突破。2018年11月16日上午，“汉海1号”成功首航，正式开启长江内河航运“千箱时代”。

2022年12月24号，山东开启内河船舶换代升级工程。

吴卫国教授透露，“武汉理工与宁德时代、济宁能源发展集团共同组建山东新能船舶科技集团，把京航大运河山东段约8000条运输船舶全部换代为新能源，按照建成后年造新能源船400艘、修船100艘的目标，将成为全国首个集研发设计、智能制造于一体的绿色、智能、现代、标准化的新能源船舶制造基地。”

吴卫国表示，“我们希望通过模式创新实现标准化制造流程，提高生产效率，并通过集中采购降低建造成本，减少耗能，推动船舶个体用户升级换代。这种规模尚属世界首次。”

这就与“山东内河第一”联系在一起了。

吴教授曾经对我说：武汉是培养船舶学生最多的城市。

据不完全统计，长江上的内河航船有11万余艘，根据我国的规划，2030年实现“碳达峰”，2060年实现“碳中和”，这意味着现有船舶将面临彻底的更换升级，这会催生一个万亿级产业，也是湖北省突破性发展五大优势产业的重点领域。