叶青看财经2641：电车是新赛道

聊一聊电车的三件事。

30年前的八月，一封关于发展我国新能源电动汽车的建议信送到时任国务院副总理的邹家华手中，这封信来自钱学森同志。

邹家华打开信件，信中提出了关于我国新能源电动汽车发展的建议。

老一辈科学家，字写得好。

钱学森是一位红色科学家，他的座右铭是“外国人能办成的事，中国人也一定能办成”。

在1992年汽车普及率极低的情况下，他就预见到了燃油汽车未来可能面临的环境污染和能源短缺问题，这种远见卓识不是一般人所能达到的。

1992年我还在骑自行车，1991年进入民主党派，开启参政议政历程。1995年才购买燃油小摩托车代步。

2006年1月13日，同济大学等承担的“863”电动汽车重大专项燃料电池轿车项目（整车）通过科技部专家组验收。项目负责人、同济大学校长万钢表示，这标志着我国立足自主创新，已掌握燃料电池汽车制造的关键核心技术，赶上国际研究先进步伐，真正敢说“要超越了”。

只吸氢气不吃油，驱动全凭燃料电池的化学反应，排出的是友好环境的纯净水，历经5年努力，我国燃料电池汽车研制跻身与世界先进水平对话的地位。

万钢介绍其四大技术特点——

“吃得少”，电电混合技术，降低能耗更省钱。目前“喝油”汽车运行100公里约需要10升汽油，价值42元，而燃料电池车只需1公斤价值15元的氢气，能耗是国外同类产品一半。

“朋友多”，嵌入式平台设计，使技术大规模辐射产业、加快成果转化成为可能。短短一年内，这一技术已成功搭载上汽MPV、大众、奇瑞等三个品牌汽车产品。如今，与红旗、中华、长安等汽车产品的合作也在洽谈中。

“脑子灵”，分布式控制系统全由网络连接。燃料电池、电机有“芯”管理，总线技术、汽车电子控制水平进入国际前列。

“门槛精”，采用的燃料氢气全部由工业副产品——焦炉气纯化而成。工厂排出的焦炉气往往仅用于发热，如今将其纯化为99.99％的氢气来“喂”汽车，循环应用更经济。

大约在2006年前后，我参加了全国人大常委会在上海举办的培训班，参观了同济大学的新能源车。印象深刻。

2024年2月15日，工信部原部长苗圩人民日报刊文：新能源汽车的中国道路，即新书的序《制胜新赛道的启示与思考》。

文章说：

在信息化大潮的冲击和影响下，全球汽车产业正经历着百年变局，我们也面临着百年一遇的“换道赛车”历史机遇。2014年，总书记在考察上汽集团时明确指出“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”，为我国汽车工业产业结构调整指明了方向。我国新能源汽车发展由此驶入了快车道。

我们在工作实践中充分体会到，只有在差异化发展上寻找机会，换道赛车，我国汽车行业才有可能实现后来居上。电动化、智能化是汽车产业百年变局的方向，它们分别代表换道竞赛“上半场”和“下半场”，而智能化“下半场”又是以电动化“上半场”为基础和前提的。我们正与强大的竞争对手同场竞技，丝毫不能懈怠，从上场的第一分钟起就必须全力以赴，争取“上半场”的主动。

在社会各界的共同努力下，经过不断探索和总结，我们走出了一条发展新能源汽车的中国道路，在新能源汽车赛道上后来居上，实现了汽车产业的转型发展。自2015年成为全球最大的新能源汽车市场起，我国在新能源汽车领域一直保持良好的发展势头，近几年每年的产销量和累计保有量都占全球的一半左右，2021年到2023年更是连续3年实现产销量逆势“井喷式”增长。发展新能源汽车是汽车强国建设的一条必由之路，业已成为全行业的共识。

40年来，我目睹了我国汽车行业翻天覆地的巨大变化，也为自己生活在这样一个时代、有机会投身到这个行业的建设中而深感荣幸和自豪。2020年以来，我有了更充裕的调研、交流、思考和写作时间，于是考虑把自己多年来关于汽车产业发展的所见所闻、所思所想记录下来，整理成书。这一方面是为我国汽车工业的发展“鼓”与“呼”；另一方面，在讲发展成绩的同时，也客观评述其中的不足和问题，透过种种现象和观点，探讨产业发展的基础逻辑，试图总结出某些带有规律性的认识，目的是让我国汽车产业发展更稳健、更健康、更有活力，争取早日实现我国的汽车强国梦。

曾经是东风公司的一把手当工信部长，自然是行家里手。

我2003年，我当全国人大代表，就认识当时这位东风公司一把手，也会讨论公车改革问题。

后来他当武汉市市委书记，我就利用在北京开会的机会，建议武汉如何加强电话调查系统，一回武汉就很快就落实了。

懂工业，当工业部长，国家的工业才能够发展起来。

不懂体育，只懂贪腐，争权夺利，体育就跨了。

5月28日，丰田（Toyota）、马自达（Mazda）、斯巴鲁（Subaru）共同举办了“多路径技术说明会（Multipathway Workshop）”。说明会上，这三家车企宣布将联手合作共同研发下一代内燃机技术。

许多人好奇，为何在电动汽车发展如火如荼的今天，这三家公司还要选择继续投资于传统发动机技术，难道他们不考虑全球汽车市场的现实需求？

丰田、马自达和斯巴鲁这三家公司在内燃机领域都拥有各自独特的技术优势。丰田是全球最大的汽车制造商之一，其混动技术在业界早已闻名；马自达的创驰蓝天发动机在燃油效率上有着很不错的成果；而斯巴鲁则是全球第二家拥有水平对置发动机技术的车企（第一家是保时捷），以及拥有强大的四驱技术。

同一天，比亚迪第五代DM技术发布会在西安举办。作为全球范围内第一家宣布停产燃油车专注于新能源车型的车企，比亚迪的DM技术已经进化到了第五代。

第五代DM技术达成全球最高发动机热效率46.06%、全球最低百公里亏电油耗2.9L，配合插混专用刀片电池，能量密度提升15.9%，全球最长综合续航高达2100km！

而首搭第五代DM技术的两款车型秦L DM-i和海豹（参数丨图片）06 DM-i售价均为9.98~13.98万元，并且媒体实测两款车型满油满电居然跑出了2547km的综合续航！

包括丰田汽车在内的日系品牌仍寄望于燃油车主导全球市场，但燃油车在市场上的机会必定是越来越少。而中国拥有全球最为健全、成熟的电动汽车产业链，必然是无法与中国竞争。

这就是新赛道。