叶青看财经：用技术推动共享单车健康发展

最近，北京市几个城区以及内蒙古呼和浩特市的公共自行车退出运行。此前，武汉、广州等地的公共自行车已相继退出运行。

北京市城区公共自行车是从2012年6月16日开始试运行，呼和浩特市从2013年投入运行。

呼和浩特最好的时候投放的自行车是10140辆，累计建设的公共自行车服务站点是391个，累计办的用户卡应该是12.43万人次。

公共自行车在最高峰的使用情况是2014年到2016年期间，日均租还量是4万次，单车的周转次数应该是3.8。

2008年，杭州率先在全国建立公共自行车服务系统。2012年开始公共自行车投放进入高峰。全国一半以上的地级城市都拥有城市公共自行车。

没有共享单车时，公共自行车非常不错。

不仅环保、便捷，也成为了公共交通的补充。主要问题是注册麻烦、停放地点受限制，车少故障多。

其实，从经济性角度看，公共自行车非常浪费。

以扬州项目为例，记者从扬州公共自行车招投标公告中发现，其相关部门实施了对常州永安的单一来源采购，以4265万元采购了5000辆车，平均价格为8530元/辆。

在苏州市吴江区城市管理局对永安行的一次采购中，相关部门以980万元的价格采购了1600辆单车，平均价格为6126元/辆。

一辆永安行有桩公共自行车的中标合同单价浮动在6000-8000元不等。

其实自行车的合同价格只有600元、700元，但算上锁车器、中控系统等成本，一辆车的平均单价没有6000元是做下不来的。最贵的成本在于锁车器和站点控制器，一个锁车器的价格在1500元左右，而站点控制器的合同单价更是超过5000元一个。

与之相比，无桩共享单车成本则要便宜许多。当时市面上造价最贵的摩拜单车，一辆单车的造价也就在3000元上下，最终降到1000元以下。而ofo密码锁的含税出厂价仅为每辆224元。

无桩好是好，就是过分占用人行道，甚至行车道。

我每天早上路过楚平路的建设银行大数据中心，由于上班的年轻人多，附近又没有什么地铁站，因此，总是有连绵一两公里的自行车带。现在他们采用了一个土办法：保安上午的第一份工作，就是监督年轻人摆放好自行车。

我建议，把共享单车的摆放，纳入“目前三包”的范围。

靠人总不是办法，还是要靠科技。这一天终于来了。

青山区和平大道三弓路至建一路之间，城管部门施划了数个共享单车停车点。这两天，画白线的停车区域里悄悄出现一排蓝色小盒子。

这就是蓝牙道钉。

这一种电子围栏技术上线后，单车管理的人力成本将降低。

早都说有了，直到现在才“上班”。

今年青山区将在和平大道等核心路段全面启用共享单车蓝牙道钉技术，通过在停放区域内安装道钉设备，凭借蓝牙高精度识别和提示，形成“电子围栏”，规范停车秩序。

目前，哈啰出行是该区行动最快的单车企业，已在和平大道三弓路至建一路之间安装了70颗道钉，每颗道钉之间相距80厘米，可停放两辆共享单车。如不按规定停车、单车在“电子围栏”以外，就无法正常锁车。

青山城管正和辖区内两家运营公司协商，共同推进“电子围栏”技术，打造规范停车区。

非常期待在武汉全面推广。