中秋节错过了哪些头条？有人要登月，有人要对薄公堂

“举头望明月，低头思故乡。”相信不少人到了中秋节，唯一能脱口而出的诗词就是这句。其实，对于源远流长的中国文化而言，如此重要的中秋佳节又岂能仅仅是 “望望月”那么简单呢？对的，于是勤劳的“吃瓜群众”在这短短的几天假期中就化身为了“吃月饼群众”，那么，对于芸芸“吃月饼群众”而言，在这几天同家人 团聚的时刻，又错过了哪些汽车圈的新闻呢？

中秋节吃着月饼，看月亮几乎成了家家户户的标准活动，其中月亮就成为了必不可少的关键词。当然，并不是所有的人都仅仅是成为“吃月饼”群众那么简单就心满 意足了。比如中国就在中秋节当天发射了天宫二号空间实验室，作为中国首个真正意义上的太空实验室的成功升空，标志着中国人离月亮、离神秘的宇宙又进了一 步。但头条君也期望告诉大家，期望离月球更近一点的不仅仅有天宫二号，不仅仅有各国的宇航员，也有车企的身影哦。

最近一段时间，如果上海的观众参观了上海东方体育中心，就会发现这个谜底的答案。是的，这家不务正业的车企就是奥迪。奥迪在上海东方体育中心举办的品牌峰 会上，其摆在显要位置的不是概念车，而是一辆其参与研发的月球探测车。头条君特意查了一下资料，根据媒体披露，去年7月，奥迪宣布将投资并且参与谷歌 Lunar XPRIZE探月竞赛中的Prat-Time Scientists参赛团队，帮助他们研制的月球车—Audi Lunar Quattro，并将奥迪的Quattro全时四驱技术提供给这个团队，而更加令人期待的是，Audi Lunar Quattro计划的登月时间是2017年。

除了登月抢占头条之外，奥迪这家原本在中国吃瓜群众眼中的“灯厂”似乎在大数据这条极客道路上走得越来越远。就在将月球车首次带给中国消费者展示的同一时 间，奥迪同时还宣布同中国的三大互联网巨头BAT——百度、腾讯和阿里巴巴进行战略合作。2016年9月11日，一汽-大众汽车有限公司携手奥迪公司，分 别与阿里巴巴（中国）有限公司、北京百度网讯科技有限公司、深圳市腾讯计算机系统有限公司在上海正式签署三方合作备忘录。

奥迪如此大面积在中国布局数字化自然引发了外界的广泛猜想，他们到底要干什么？先听听当事人怎么说：

一汽-大众汽车有限公司董事、总经理张丕杰表示：“今年是一汽-大众成立25周年，也是中国一汽和奥迪合作28周年，此次通过与中国互联网领军企业战略合 作，一汽-大众奥迪将进一步推动数字化业务发展，为汽车行业数字化升级树立典范。”奥迪(中国)企业管理有限公司总经理魏永新表示：“中国已经成为数字技 术的重要市场，百度、阿里巴巴和腾讯都是该领域的领军企业，奥迪将与它们共同研究开发未来的互联汽车功能。”

“数字化业务发展”与“互联汽车研发”是奥迪的用意所在，官方也表示，“未来，合作各方将在大数据挖掘、电商生态系统、汽车互联网金融、车联网平台构建和城市智能交通方面展开对话和探讨。”但头条君认为，随着双方合作的不断磨合，未来或许没准会折腾出另外一个火星车哦。

看到奥迪离月球越来越近，另外一家豪华品牌坐不住了，于是他们换帅了。

9月12日晚，宝马官方宣布，自2016年10月1日起，魏兰德博士将任华晨宝马总裁兼首席执行官一职。去年11月份，宝马集团宣布，华晨宝马总裁兼首席 执行官康思远接替安格，担任宝马集团大中华区总裁兼首席执行官一职，而他的职务则由华晨宝马技术及生产高级副总裁海森博士兼任。

当然，几乎是同一时间，宝马辟谣这次换帅同奥迪准备登月一丁点关系都没有。

宝马集团董事艾希纳博士表示：“我们的合资企业华晨宝马的成功是我们长期承诺中国市场的基石。海森博士在过去三年对合资公司的本土化生产和管理运营做出了 卓越的贡献。我们相信凭借丰富的工作经验、出色的领导力以及对中国市场的热忱，魏兰德博士将领导华晨宝马在中国继续前行。”看来，宝马趁着奥迪“分心”登 月这件事，准备背后偷袭、抢占中国市场份额才是真心话。最新数据显示，2016年1-8月，BMW和MINI两大品牌在华累计销售超33万辆，同比增长约 10%。

聊完了奥迪的“大冒险”和宝马的“真心话”，我们来聊聊马拉松这件事吧。

随着中国人越来越热衷于跑马拉松和在朋友圈刷自己的PB（个人最好成绩），大大小小的马拉松赛事也成为了各家车企争相植入的热门事件。中秋节举办的北京马 拉松也不例外，它成为了北京现代的主场，无论是陪跑的赛事车辆，还是终点的休息区，铺天盖地都是北京现代的身影，看来这位曾经在中国创造了现代速度的韩国 选手，准备从短跑选手改行成为马拉松选手，在中国市场“开跑”一段新的征程。

头条君认为，已经多年稳稳站稳百万辆俱乐部的北京现代，面对着风云变幻的中国车市，确实逐渐积淀出了马拉松选手的气质——淡定和坚持。

当然，原本应该皆大欢喜的中秋佳节并不是都是好消息，一则媒体披露的中国疑似首例特斯拉自动驾驶技术“致死事故”再度成为了汽车圈的焦点新闻。

据中央电视台报道，今年1月份，一名23岁高姓男子驾驶特斯拉电动汽车在京港澳高速河北邯郸段发生了车祸，特斯拉追尾了一辆在路边行驶的道路清扫车。并且，交警调查发现，发生碰撞时特斯拉没有任何躲避和减速，追尾事故造成特斯拉车主死亡。

对于这起事故，双方各持一词，特斯拉官方回复表示，事故发生后即与高先生家人取得了联系，但由于碰撞导致车辆损坏，致使车辆失去了向服务器传输行车日志的 能力，所以特斯拉目前也无法获知在碰撞发生时，Autopilot是否开启。央视则披露，事故发生后，车主的父亲高巨斌将特斯拉行车记录仪拍摄的画面提供 给多位专业人士分析，他们都表示这辆车当时应该处于定速状态，由此高巨斌认为事故发生时车辆开启了Autopilot功能，正是这一功能的开启导致其子没 有集中注意力，同时，系统并未识别出前方车辆，这才造成了事故。

有专家就表示，如果能够确认事故发生时车辆开启了自动驾驶功能，这起事故比5月份在美国发生的特斯拉自动驾驶致死事故更早，可能是全球首起特斯拉自动驾驶致死事故。

虽然这起案件最大的疑点仍然在于是否开启了自动驾驶功能，但特斯拉的自动驾驶功能频繁惹祸确实不争的事实。针对特斯拉自动驾驶事故频发引发的质疑，迫使特 斯拉将中国官网中关于Autopilot“自动驾驶功能”的字样改成了“自动辅助驾驶功能”，并在前不久对Autopilot进行了技术升级，升级后特斯 拉由主要依靠摄像头探测周围环境改成了以毫米波雷达为主探测周围环境。

虽然马斯克尚未对中国这起致死事故有任何的回应，但马斯克在宣布Autopilot升级时曾表示，美国自动驾驶致死事故本可避免。